2016 Opel Astra J Sports Tourer 1.6 ecoFlex 4 Cylinder inline multi-point inection petrol engineEngine size - 1598 cm35 Speed manual85 kW / 115 HPvmax- 188 k Opel Astra Sports Tourer: il test drive ADAS, VERSIONI E PREZZI Sul fronte sicurezza Astra Sports Tourer ha dalla sua l’Intelli-Drive 2.0 - disponibile di serie sulla Ultimate - che prevede la Nová Astra Sports Tourer míří vysoko a Opel od ní bezpodmínečně očekává úspěch. Důkladné seznámení ukázalo, že oprávněně. Úspěch nové Astry je pro automobilku hodně důležitý, hraje se totiž o silnější pozici v našlapané nižší střední třídě. Press Kit: New Opel Astra Sports Tourer 15 Feb 2022. New Opel Astra Sports Tourer: Now Available from €23,565 01 Dec 2021. Practical, Stylish, Sporty and Spacious Zapraszam na odc.2 z testów Astry.Jeśli chesz mnie wspierać w rozwoju kanału na którym nie ma sponsorowanych materiałów, możesz mi pomóc przez:PATRONITE: htt Der Opel Astra gilt stets als "2. Wahl" beim Autokauf der Deutschen nach dem erfolgsverwöhnten Wolfsburger VW Golf. Doch kann denn eventuell der Opel Astra S kive. W testowanej wersji Ultimate Opel Astra wyróżnia się czarnymi akcentami na nadwoziu Pod maską pracuje 145-konny benzyniak, dzięki któremu samochód rozpędza się do 100 km/h po 10,1 s Zaletą nadwozia testowanej Astry kombi jest przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik (540-1630 l) Opel Astra obecnej generacji w sprzedaży jest od pięciu lat, ale obecny wygląd to zasługa liftingu przeprowadzonego w 2019 roku. Pod względem wizualnym zmienił się wówczas przedni zderzak i atrapa chłodnicy, a ponadto dodano nowe wzory alufelg. Jednak wygląd nie był wówczas jedyną modyfikacją, pojawiła się również gama nowych silników. Wśród nich znalazł się doładowany benzyniak o mocy 145 KM. Trzeba przyznać, że projektantom udało się zakamuflować transportowe możliwości kompaktowego Opla. Choć to kombi, to jego tył nie wyglada na doczepiony na siłę. Jest to tym bardziej godne podziwu, że mamy tu kufer o pojemności aż 540-1630 l. Jego zaletą jest nie tylko wielkość, lecz także regularny kształt ułatwiający załadunek. Testowany egzemplarz występował w wersji Ultimate, której charakterystyczną cechą są czarne akcenty na nadwoziu (to zasługa pakietu "Czarna listwa"). W tym kolorze są aluminiowe felgi, błyszcząca listwa przechodząca przez całą długość pojazdu oraz osłony świateł przeciwmgielnych i atrapy chłodnicy. Wszystko to kontrastuje z czerwonym lakierem, a jednocześnie współgra z liniami karoserii i powoduje, że Opel Astra prezentuje się sportowo. Wnętrze samochodu również utrzymano w ciemnej tonacji, a dodatkowym atutem jest tapicerka z Alcantary. Co ważne, pokrywa ona wyjątkowo wygodne fotele AGR, które przypadną do gustu osobom każdego wzrostu. To nie tylko zasługa wyprofilowania, lecz także możliwości wydłużenia siedziska – dzięki temu należyte podparcie pod udami będą mieli nawet wysocy pasażerowie. Nie zapominajmy również o tym, że Astra jest samochodem przestronnym. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano mnóstwo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami. Nawet jeżeli jeden za drugim usiądą wysocy pasażerowie, nikomu nie powinno brakować miejsca. Opel Astra – 145 żwawych koni Testowany Opel Astra ma pod maską 145-konnego, 3-cylindrowego benzyniaka Przy tak dużej mocy należy spodziewać się dobrych osiągów. Tymczasem dane techniczne przeczą temu, bowiem podają przyspieszenie do setki po przeciętnych 10,5 s. Jednak podczas jazdy subiektywne odczucia są znacznie lepsze. Ma się wrażenie, że samochód przyspiesza lepiej niż obiecuje producent i to pomimo tego, że w dolnym zakresie prędkości obrotowych wyczuwa się lekką słabość. Jednak jest ona dokuczliwa wyłącznie podczas ruszania. Silnik zdobywa nasze uznanie jeszcze w dwóch kwestiach – spalania oraz kultury pracy. Podczas jazdy wystarczyło przeciętnie 7 l/100 km, a to nie wykracza znacząco ponad wartości podawane w danych technicznych – 5,2-6,0 l/100 km. Z kolei wysoka kultura pracy objawia się niską hałaśliwością i to także wtedy, gdy korzystamy z górnego zakresu prędkości obrotowych jednostki napędowej. Do rodzinnego charakteru testowanego kombi pasuje sposób zestrojenia zawieszenia. Uwzględnia ono przede wszystkim potrzeby kierowców ceniących komfort podróżowania. Niezależnie czy na naszej drodze napotkamy duże czy małe nierówności układ jezdny Astry świetnie radzi sobie z ich tłumieniem. Niech jednak nikt nie pomyśli, że w związku z tym auto traci na prowadzeniu. Nic bardziej błędnego. Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów podwozie świetnie radzi sobie z powstrzymywaniem karoserii przed nadmiernymi przechyłami. Poza tym zastosowanie precyzyjnego układu kierowniczego skutkuje dobrym prowadzeniem – także wtedy, gdy pokonujemy ostre łuki. Opel Astra ze 145-konnym silnikiem w bazowej wersji Edition kosztuje 86 300 zł. Jednak testowany egzemplarz to odmiana Ultimate, która wprawdzie ma bogate wyposażenie, ale trzeba za nią zapłacić 111 900 zł. Opel Astra – nasza opinia Testowana wersja to idealna propozycja dla rodziny. Nie tylko z racji przestronnego wnętrza oraz pojemnego bagażnika, lecz także z racji dopracowanego zawieszenia, które dobrze radzi sobie z wszelkimi wybojami. Dodatkowym atutem pojazdu jest dynamiczny, a przy tym oszczędny silnik. Powody do zadowolenia daje również efektowny wygląd oraz bogate wyposażenie wersji Ulitamte. Jedynym poważnym mankamentem testowanego modelu jest wysoka cena zakupu. Opel Astra Sports Tourer Turbo Ultimate – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1199, Moc 145 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy 225 Nm przy 2000 obr./min Skrzynia biegów man. 6 Napęd przedni Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s Średnie zużycie paliwa 5,2-6,0 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 4804/1809/1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Pojemność bagażnika 540-1630 l Cena 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pod maską testowanego samochodu pracował doładowany benzyniak o mocy 145 KM /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pozycja za kierownicą jest wygodna, a materiały wykończeniowe – wysokiej jakości /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Siedzenia AGR zapewniają komfortową jazdę, a w testowanej wersji zostały pokryte alcantarą /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Wyróżnikiem wersji Ultimate są czarne aplikacje na nadwoziu /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Komfort jazdy podwyższają podgrzewane fotele oraz ogrzewanie kierownicy /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zaletą pojazdu są czytelne wskaźniki /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Za wersję Ultimate ze 145-konnym benzyniakiem trzeba zapłacić 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Bagażnik mieści 540-1630 l – to bardzo dobra wartość, jak na kompaktowe kombi /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat W części pasażerskiej nie zabrakło schowków czy uchwytów na kubki z napojami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Silnik Astry okazuje się cichy i nawet podczas szybkiej jazdy jego dźwięk nie jest nadmierny /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Kierowca może cieszyć się dobrą widocznością we wszystkich kierunkach Opel Astra Sports Tourer, czyli kombi. Model w tej odmianie nadwoziowej ma bagażnik o pojemności aż 540 l, co oznacza że sprawdzi się w roli samochodu rodzinnego. Auto niedawno przeszło modernizację, w ramach której poprawiono aerodynamikę. Producent chwali się, że przy współczynniku oporu powietrza 0,26 nowa Astra to jeden z najbardziej aerodynamicznych modeli w historii marki. A jak prezentuje się w środku? tego dowiecie się z naszego testu wideo, którego bohaterem jest Opel Astra Sports tourer 145 KM. Zobacz wideo Recenzujemy Opla Astrę Sports Tourer. Czy warto zainteresować się tym modelem? Przez lata Astra zdążyła nas przyzwyczaić do normalności, poprawności oraz nienagannej ergonomii, niekiedy kosztem stylistyki. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi zmieniła się stylistyka nowej Astry. Jest nowocześnie, nieco ekstrawagancko, ale czy wciąż funkcjonalnie? Sprawdzam to testując odmianę Sports Tourer. Kamil RogalaPrzez lata Astra zdążyła nas przyzwyczaić do normalności, poprawności oraz nienagannej ergonomii, niekiedy kosztem stylistyki. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi zmieniła się stylistyka nowej Astry. Jest nowocześnie, nieco ekstrawagancko, ale czy wciąż funkcjonalnie? Sprawdzam to w okolicach Russelsheim, gdzie testowałem odmianę Sports Tourer. Przy okazji warto zaznaczyć, że nowa Astra pojawiła się na rynku po 30 latach od rynkowego debiutu tego modelu. W 1991 roku do sprzedaży trafiła pierwsza generacja, która zastąpiła w ofercie cieszącego się ogromną popularnością i sentymentem Kadetta. Najnowsza generacja bazuje na modułowej platformie EMP2, która pojawiła się między innymi w technicznym bliźniaku Astry, czyli Peugeocie 308. Opel Astra Sports Tourer. Stylistyka nadwozia i wnętrzeJuż kilkukrotnie mieliśmy okazję jeździć Astrą, choć do tej pory była to odmiana 5-drzwiowa hatchback. Kombi jest siłą rzeczy nieco inne, ale wciąż uważam, że to jeden z najładniejszych przedstawicieli tego typu nadwozia w segmencie. Nowa Astra ustępuje chyba tylko wspomnianemu technicznemu bliźniakowi – Peugeotowi 308. Swoją drogą to ciekawe, jak zmienia się motoryzacja i jak mocno starają się producenci, tworząc modele z segmentu C. Przez wiele lat wyznacznikiem, niemal benchmarkiem dla innych w segmencie C był Volkswagen Golf na spółkę ze Skodą Octavią. Wróćmy jednak do najważniejszych aspektów, pomijając dokładny opis stylistyki – przerabialiśmy to przy okazji prezentacji hatchbacka. Oczywistą różnicą jest oczywiście tylna część nadwozia i muszę przyznać, że kombi wcale nie ustępuje dynamiką linii oraz estetyką wersji 5-drzwiowej. Styliści wykonali doskonałą robotę i sprawili, że kombi nie kojarzy się tylko z samochodem użytkowym. Nabywcy z pewnością nie będą mieli wrażenia, że wybierając praktyczną odmianę coś tracą i muszą poświęcać ładne i zgrabne nadwozie na rzecz większego, ale brzydszego kombi. W odmianie Sports Tourer, klapa bagażnika również wykonana jest z tworzyw sztucznych, co zdaniem inżynierów ma same zalety: dowolność w projektowaniu szczegółów stylistycznych, lekkość, sztywność i redukcja kosztów. Faktycznie, klapa jest lekka i bez trudu się ją zamyka/otwiera. Ciekawy zabieg w tym segmencie. A co mamy we wnętrzu? Stylistykę już znamy i pod tym względem nic się nie zmieniło. W porównaniu do poprzedniczki, to przepaść i głęboki ukłon w kierunku nowoczesności oraz młodszych kierowców, którzy z nowymi technologiami oraz gadżetami są za pan brat. Przemawia za tym między innymi zupełnie nowy system info-rozrywki, opcjonalny duży szklany panel o nazwie Pure Panel z dwoma ekranami o przekątnej 10 cali, bezprzewodowa obsługa Android Auto i Apple CarPlay już w standardzie itp. Wypada również przypomnieć minusy, tj. w kilku miejscach mamy do czynienia z elementami z połyskującego plastiku, jakość niektórych elementów również nie jest idealna, ale nie są to wady, które są wyjątkowo drażniące. Ot, takie czasy. Jak wspomniałem, auto bazuje na platformie podłogowej EMP2. Jego szerokość to 1860 mm, długość to 4642 mm (+268 mm w stosunku do hatchbacka), rozstaw osi to 2732 mm (+57 mm) a przedni zwis to zaledwie 906 mm. Na uwagę zasługuje tylny zwis – 1004 mm – o 211 mm więcej niż w hatchbacku. To wszystko przekłada się rzecz jasna na przestrzeń we wnętrzu, a głównie bagażnik, który w standardowym ułożeniu foteli ma 597 litrów (w hybrydzie 516 litrów), a wymiary bagażnika to równo 1030 x 1030 milimetrów. Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1634 litrów (w hybrydzie 1553 litry), a długość przestrzeni bagażowej to 1850 milimetrów. Całkiem nieźle. Opel Astra Sports Tourer. Silniki i napędyPod maską nowej Astry Sports Tourer pojawią się te same jednostki co w hatchbacku. W grupie silników benzynowych mamy oczywiście PureTech o mocy 110 i 130 KM (słabszy tylko z manualem), natomiast silniki wysokoprężne reprezentuje jednostka generująca 130 KM. Jeśli chodzi o tą ostatnią, miałem okazję przejechać się modelem z tym silnikiem pokonując kilkanaście kilometrów. Dynamika w zupełności wystarczająca, a średnie spalanie z trasy (głównie autostrada i ograniczenia do 100-120 km/h) nie przekroczyło 5 l/100km. Nowością w gamie Astry będą naturalnie napędy hybrydowe plug-in w dwóch wersjach. Najmocniejsza wygeneruje 225 KM, ale w chwili obecnej w ofercie jest tylko słabszy, 180-konny wariant. Zasięg na napędzie elektrycznym przy w pełni naładowanych akumulatorach zdaniem producenta ma oscylować w granicach 60 kilometrów. Takim wariantem również pokonałem odcinek testowy, ale o długości niespełna 80 kilometrów. Napęd hybrydowy o mocy systemowej 180 KM (150 KM z silnika spalinowego oraz 110 KM i 320 Nm z silnika elektrycznego) w połączeniu z 8-biegowym automatem daje w zupełności zadowalającą dynamikę, choć w trybie domyślnym (hybrydowym), po zdecydowanym naciśnięciu pedału gazu skrzynia i cały system (gdy np. jedziemy na napędzie elektrycznym), potrzebuje dłuższej chwili na reakcję. Sprint do setki zajmuje w tym wariancie 7,6 sekundy a prędkość maksymalna to 225 km/h (135 km/h w trybie elektrycznym). Na takim odcinku testowym trudno określić konkretne spalanie, szczególnie w wersji hybrydowej plug-in, ale po wyczerpaniu baterii i po trasie w zróżnicowanych warunkach, spalanie wyniosło sporo poniżej 7 l/100km.[poleceny] 23219621 [/polecany]Opel Astra Sports Tourer. Ceny i wyposażenieCeny Opla Astry Sports Tourer zaczynają się od 107 900 złotych za bazową odmianę Edition z silnikiem o mocy 110 KM i z manualną skrzynią biegów. Za testowaną przeze mnie hybrydę plug-in trzeba zapłacić co najmniej 174 500 złotych. Będzie to wtedy odmiana Elegance, a za topową wersję Ultimate należy wyłożyć co najmniej 196 500 złotych. W przypadku silnika Diesla, najtańsza odmiana Edition ze skrzynią manualną to koszt 120 900 złotych. A co znajduje się w wyposażeniu bazowej wersji?tempomat z ogranicznikiem prędkości; czujniki parkowania z przodu i z tyłu; tylna kanapa dzielona w proporcji 40/20/40; klimatyzacja sterowana elektronicznie, jednostrefowa; sportowe koło kierownicy pokryte skórą, spłaszczone u dołu; elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne; system Multimedia Plus z łączami Bluetooth® i USB, tunerem DAB, 6 głośnikami; kolorowy 10” wyświetlacz wskaźników kierowcy i ekran dotykowy 10" Pure Panel; reflektory i światła do jazdy dziennej, światła tylne w technologii LED; reflektory przeciwmgielne w technologii LED. W opcji dostaniemy lakier metaliczny – od 1 500 do 2 700 PLN; kamerę cofania – 1 000 PLN; alarm - 990 PLN; tapicerkę materiałową Modene (podgrzewane fotele i kierownica) – 2 900 PLN; tapicerkę skórzaną Nappa (dla wersji Ultimate) – 5 000 PLN; system audio HiFi (dla wersji Ultimate) – 3 900 PLN; Opel Astra Sports Tourer. PodsumowaniePodobnie jak w przypadku pierwszych jazd odmianą hatchback kilka miesięcy temu, tak samo teraz – Opel Astra Sports Tourer pozytywnie zaskakuje. Jest nieźle wykonana, zaskakująco praktyczna i funkcjonalna, bardzo pojemna i przestronna. Trochę szkoda, i to tyczy się praktycznie wszystkich modeli tej klasy w grupie Stellantis, że brakuje silników o mocy około 150-160 KM w tradycyjnym wydaniu i cenie mieszczącej się pomiędzy hybrydą i silnikiem bazowym. Poza tym to naprawdę udane przestronny i świetnie przemyślany bagażnik; ładnie zaprojektowane wnętrze; dobrze działające i ładnie wyglądające multimedia; niezłe wyposażenie już w standardzie; oszczędny i wystarczająco dynamiczny silnik wysokoprężny. WADY:wnętrze z dużymi ekranami może przytłaczać tradycjonalistów; sporo fortepianowej czerni i drobne wpadki jakościowe. Porównanie Opel Astra Sports Tourer Diesel 130 KM (AT8) do wybranych konkurentów:Opel Astra Sports Tourer Diesel 130 KM (AT8)Volkswagen Golf Kombi TDI 150 KM (AT7)Renault Megane Grandtour Blue dCi 115 KM (AT7)Cena (zł, brutto)od 141 400od 152 390od 124 900Typ nadwozia/liczba drzwikombi/5kombi/5kombi/5Długość/szerokość (mm)4642/186044633/17894626/1814Wysokość (mm)144314981449Rozstaw osi (mm)273226862712Pojemność bagażnika (l)597/1634611/1642449/1504Liczba miejsc555Masa własna (kg)148314451390Pojemność zbiornika paliwa (l)525045Rodzaj paliwadieseldieseldieselNapędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów typ/liczba przełożeńautomatyczna, 8-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaOsiągiMoc (KM)130150115Moment obrotowy (Nm)300360270Przyspieszenie 0-100 km/h (s)118, maksymalna (km/h)209223190Spalanie (l/100km)4,6 (WLTP)4,7 (WLTP)4,6 (WLTP)Emisja CO2 (g/km)120 (WLTP)122 (WLTP)120 (WLTP)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Czym jest kombi XXI wieku? Czy to tylko przedłużony hatchback? Astra sports tourer pokazuje, że to coś więcej. W końcu model ten na razie musi dobrze uzupełniać ofertę, w której nie ma sedana, czyli limuzyny. Linia czwartej generacji Astry w wersji kombi różni się od tej znanej z poprzednich chociażby koncepcją budowy. Dach nie jest prosty do samego końca, a dolna krawędź okien równie szybko dąży na spotkanie z górną. Tylna szyba ma spory kąt nachylenia. Całość nadwozia stylistycznie nawiązuje do przełomowej Insigni. Po typowo niemieckim designie nie zostało dużo śladów. W czasach, kiedy auta francuskie upodabniają się do tych od sąsiadów ze wschodu, ci znów odważnie kierują się ze swoimi gustami na południe. Auto broni się nawet w kolorze „flotowym”, rzadko kojarzonym z samochodową elegancją, czyli z białym, jak nasza też: Opinie kierowców o Oplu Astrze IIIWe wnętrzu również ciężko doszukać się niemieckiego klaru i ordnungu. Na panelu środkowym rządzi nawet coś w rodzaju uporządkowanego chaosu. Niby wszystko jest równo ułożone i dobrze opisane, ale trochę tego za dużo. Szczególnie, że jest centralny wyświetlacz, na którym można by było sporo upchnąć, nawet na tym w najprostszej wersji. Zegary są klasyczne, sportowe, a w ich wianuszku spory wyświetlacz komputera pokładowego. Sportowy charakter podkreśla trójramienna kierownica i wyprofilowanie foteli – i ona i one mają pełną oraz szeroką regulację. W kabinie jest też sporo dodatków w kolorze metalu, które ożywiają wnętrze w dzień, a czerwone podświetlenie robi to samo też: Test Opel Insignia 2,0 Turbo 220 KM 4x4: wojownik szos Silnik Turbo Ecotec ma teoretyczne parametry, które robią wrażenie. 140 koni przy 4900-6000 obrotów i moment 200 Nm w zakresie 1850-4900. Silnika tego rzeczywiście nic nie jest w stanie wyprowadzić z równowagi. Niestety nasza testówka miała do niego podłączoną ciężko myślącą automatyczną skrzynię biegów. Przy takiej kierowca, żeby zachować dynamikę jazdy, musi nauczyć się odgadywać przyszłość i działać z wyprzedzeniem. Szczególnie przy wyprzedzaniu... Nie jest to niemożliwe, ale wymaga czasu. Znaczy chodzi o czas potrzebny na ogarnięcie skrzyni. Prawdziwe zalety automatu można docenić w korku. Silnik mocny i elastyczny jest gotowy zawsze, a skrzynia dobrze wpisuje się w czas reakcji polskich prędkość maksymalna Astry z tym silnikiem i skrzynią to 198 km/h. W trakcie testu na niemieckiej autostradzie udało się tę prędkość osiągnąć i to wcale nie z wysiłkiem, wprawdzie tylko z 2 osobami na pokładzie i z niewielkim bagażem, ale wskazówka na zegarze przeszła poza kreseczkę „200”. Wiadomo, liczniki często przekłamują w górę nawet o 5-7 km/h. Natomiast uwagę zwraca świetnie zestrojone zawieszenie, które nawet przy tak dużej prędkości w łuku sprawia, że auto jest stabilne. Jednak trzeba się przyzwyczaić do stosunkowo silnego wspomagania kierownicy, o słabej progresji i z mocnym też: Opel Corsa, którego wybrać? Poradnik kupującegoBiały kolor testowanego egzemplarza kojarzy się z predyspozycjami do zostania autem flotowym (nie mylić z flagowym). I rzeczywiście, rozglądając się po ulicach miast łatwo jest dojrzeć przedstawicieli tego samego gatunku oklejonych mniej lub bardziej kolorowo w firmowe znaczki. Astra Sports Tourer kosztująca w wersji podstawowej 64050 zł jest niecałe cztery tysiące droższa od pięciodrzwiowego hatchbacka, ale też sporo tańsza od nadchodzącej wersji GTC. Mnie sport w takim kombi w zupełności wystarczy. Opel Astra Sport Tourer - bok. Opel Astra Sport Tourer - bok. Opel Astra Sport Tourer - tył. Opel Astra Sport Tourer - wnętrze. Opel Astra Sport Tourer - fotel kierowcy. Opel Astra Sport Tourer - tylna kanapa. Opel Astra Sport Tourer - deska rozdzielcza. Opel Astra Sport Tourer - bagażnik. Opel Astra Sport Tourer - bagażnik. Opel Astra Sport Tourer - deska rozdzielcza. Opel Astra Sport Tourer - tunel środkowy. Opel Astra Sport Tourer - silnik. Opel Astra Sport Tourer - przód. Opel Astra Sport Tourer - tył. Opel Astra Sport Tourer - przód. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Logg inn med eksisterende bruker99 kr første månedDeretter 569 kr / mndBestillnå inkludertuten ekstra kostnad (verdi 299 kr / mnd)99 kr gjelder kun nye abonnenterBetal medFor 100 kroner ekstra får du papiravisen i tillegg til Kapital hver fredagTa kontakt for bedriftsabonnementUnder 30 år? 50% rabatt på digital tilgangAlle pluss-saker på både og Hegnars leder hver dageAvis i app klokken dagen før utgivelseListen over 400 rikeste ++Gratis streaming av alle Finansavisens eventer, inkludert Investordagen

opel astra sports tourer test